Enjin kereta anda menghasilkan jumlah haba yang besar yang memerlukan bantuan kipas penyejuk enjin. Ketika kenderaan bergerak pada kelajuan rendah atau dalam keadaan idle, kipas penyejuk enjin akan menarik udara melalui radiator. Kepala kipas adalah salah satu komponen paling penting dalam operasi kipas penyejuk dan memberi sumbangan besar kepada operasi keseluruhan enjin. Walaupun banyak kenderaan baru menggunakan kipas penyejuk elektrik, banyak kenderaan lama masih menggunakan kepala kipas mekanikal untuk membantu mengawal kipas.
Kepala kipas adalah peranti termostatik, yang beroperasi berdasarkan suhu, dan biasanya dipasang pada kipas dan di pompa air atau pulley pendorong tali lain. Kepala kipas berputar dengan longgar sehingga suhu enjin mencapai tahap panas tertentu, menggerakkan kepala kipas dan serentak membolehkan kipas berfungsi dengan cekap. Apabila enjin sejuk atau beroperasi pada suhu operasi normal, kipas akan terlepas atau melambat kepada kelajuan yang diperlukan untuk membantu mengawal suhu enjin.
Kenderaan kerap dilengkapi dengan tiga jenis khas kipas penyejuk enjin seperti kipas fleksibel, kepala kipas, dan elektrik. Walaupun setiap jenis kipas mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri, mari kita teliti perbezaan antara kipas fleksibel dan kepala kipas:
Kipas Fleksibel
Kipas fleksibel dilengkapi dengan bingkai keluli dan bilah yang terbuat daripada plastik, keluli, atau bahan fleksibel lain. Ia direka untuk mengeping pada RPM tertentu apabila tidak diperlukan, untuk membantu menyejuk mesin dan mengurangkan hala tuju kuasa yang merendahkan pada mesin. Kipas fleksibel mempunyai keupayaan untuk mencabut udara melalui penyejuk semasa idle dan mengeping. Ini serupa dengan kipas cengkeram yang meluncur untuk mengekalkan suhu enjin yang betul. Walaupun kipas fleksibel membantu dalam operasi idle atau laju perlahan, ia telah dikenali sebagai berisik pada RPM rendah dan menyebabkan mesin kehilangan lebih banyak tenaga berbanding jenis kipas lain yang tersedia.
Kipas Cengkeram
Penggemar clutch boleh didapati melalui dua operasi: terma dan bukan terma. Walau bagaimanapun, Penggemar Clutch Terma adalah bentuk paling cekap bagi penggemar yang dikuasai enjin. Pegas terma bi-metil terletak di hadapan fan yang memuai atau menyusut berdasarkan haba dari udara yang melalui radiator. Apabila suhu mencapai kira-kira 170 darjah Fahrenheit, pegas itu memuai dan melepaskan sebuah ruang membenarkan silikon mengalir ke dalam clutch. Clutch itu kemudian dinyalakan dan berputar pada kira-kira 70 hingga 90 peratus kelajuan pom air, biasanya semasa kelajuan perlahan atau pada idle. Apabila kenderaan mula mempercepat, jumlah besar udara melalui radiator untuk menyejukkannya. Jilatan udara yang begitu banyak menyejukkan pegas terma bi-metil, memicunya untuk tidak bersambung. Pada masa ini, fan itu berputar hampir 20 peratus kelajuan pom air kerana fan tidak diperlukan, apabila lebih ramai udara melalui radiator. Pengurangan seretan ketika ia berlayar membantu meningkatkan ekonomi bahan api dengan meningkatkan kuasa kuda.
Kepala Peminat Tiada Terma adalah alternatif yang lebih ekonomi berbanding kepala peminat terma, kerana ia sentiasa terlibat dan berputar pada kelajuan 30 hingga 60 peratus daripada kelajuan paip air. Walaupun kepala peminat tiada terma adalah pilihan yang lebih murah, ia memerlukan lebih banyak kuasa untuk beroperasi, tidak bertahan sepanjang kepala peminat terma, dan kurang cekap dalam menyejuk pada kelajuan rendah, menyebabkan pengurangan dalam ekonomi bahan api.
