Il motore della tua auto produce una quantità sostanziale di calore, il che richiede l'aiuto di ventole di raffreddamento del motore. Quando il veicolo si muove a bassa velocità o è fermo al minimo, una ventola di raffreddamento fa passare l'aria attraverso il radiatore. La frizione della ventola è uno dei componenti più essenziali nell'operazione delle ventole di raffreddamento e contribuisce in modo significativo al funzionamento complessivo del motore. Sebbene molti veicoli nuovi utilizzino ventole di raffreddamento elettriche, molti veicoli più vecchi utilizzano una frizione di ventola meccanica per aiutare a controllare le ventole.
La frizione del ventilatore è un dispositivo termostatico, che opera in base alla temperatura, e viene di solito montata sul ventilatore e sulla pompa dell'acqua o su altre polegge azionate dalla cinghia. La frizione del ventilatore gira lentamente finché la temperatura del motore non raggiunge un determinato livello di calore, attivando la frizione e contemporaneamente permettendo al ventilatore di funzionare in modo efficiente. Quando il motore è freddo o funziona a una temperatura normale di funzionamento, il ventilatore si disattiva o rallenta fino a una velocità richiesta per aiutare a regolare la temperatura del motore.
I veicoli sono spesso equipaggiati con tre tipi distintivi di ventilatori di raffreddamento del motore, come quelli flessibili, a frizione e elettrici. Sebbene ogni tipo di ventilatore abbia i propri “pregi e difetti” esploriamo la differenza tra ventilatori flessibili e a frizione:
Ventilatori Flessibili
I ventagli flessibili sono dotati di un telaio in acciaio e pale realizzate in plastica, acciaio o altri materiali flessibili. Sono progettati per appiattirsi a un determinato RPM quando non necessari, per aiutare a raffreddare il motore e ridurre la resistenza che diminuisce la potenza del motore. I ventagli flessibili hanno la capacità di far passare l'aria attraverso il radiatore durante lo stato di minima velocità (idle) e di appiattirsi. Questo è simile al funzionamento di un ventaglio con frizione che scivola per mantenere la temperatura corretta del motore. Sebbene i ventagli flessibili aiutino nelle operazioni a minima velocità o a bassa velocità, si sa che possono essere rumorosi a basse giri al minuto (RPM) e privare il motore di più cavalli vapore rispetto ad altri tipi di ventagli disponibili.
Ventagli a Frizione
I clutch per ventole sono disponibili in due versioni: termiche e non termiche. Tuttavia, i Clutch per Ventole Termiche rappresentano la forma più efficiente di ventole azionate dal motore. Una molla termica bimetallica è posizionata sul davanti della ventola e si espande o contrae in base al calore dell'aria che passa attraverso il radiatore. Quando la temperatura raggiunge circa 170 gradi Fahrenheit, la molla si espande e rilascia una camera permettendo allo silicone di fluire verso il clutch. Il clutch viene quindi attivato e gira a circa il 70 al 90 percento della velocità della pompa dell'acqua, di solito durante le marce basse o al minimo regime. Man mano che il veicolo inizia ad accelerare, una grande quantità di aria passa attraverso il radiatore raffreddandolo. Il volume consistente di aria raffredda la molla termica bimetallica, scatenando il suo disimpegno. In questo momento, la ventola gira a circa il 20 percento della velocità della pompa dell'acqua poiché non è necessaria, con più aria che scorre attraverso il radiatore. La riduzione del traino mentre si guida aiuta ad aumentare l'economia di carburante incrementando la cavalcate.
La Frizione del Ventilatore Non Termica è una alternativa più economica rispetto alla frizione termica del ventilatore, in quanto rimangono continuamente ingaggiate e ruotano a velocità compresa tra il 30 e il 60 percento della velocità dell'asse della pompa dell'acqua. Sebbene la frizione del ventilatore non termica sia un'opzione di costo inferiore, richiede più potenza per funzionare, non dura quanto le frizioni termiche e è meno efficace nel raffreddamento a basse velocità, causando una riduzione dell'economia di carburante.
