La Ventilatore a comando è una parte importante del tuo sistema di raffreddamento. Il suo albero motore si collega alla pompa dell'acqua. Successivamente, il ventilatore si collega alloggiamento della frizione.

Il compito della frizione del ventilatore è controllare quando il ventilatore si accende e si spegne. Fornisce corrente d'aria quando necessario. Riduce inoltre la trazione sul motore quando non è necessario, migliorando potenza ed efficienza del carburante.

Il ventilatore si disimpegna quando:

  • Il motore è freddo
  • La velocità del veicolo forza l'aria attraverso il radiatore

Il ventilatore si impegna quando:

  • Il motore si surriscalda
  • Il veicolo non si muove o la sua velocità è bassa

- Come funziona?

La maggior parte delle frizioni dei ventilatori è riempita con un olio a base di silicone. L'olio viene contenuto in un serbatoio interno quando il ventilatore è disimpegnato.

Per attivare il ventilatore, le valvole interne si aprono e consentono al fluido di riempire l'area operativa della frizione. Ciò crea attrito tra la piastra motrice e l'alloggiamento, causando la rotazione del ventilatore.

Per disconnettere il ventilatore, le valvole si chiudono. Il fluido viene mantenuto nel serbatoio. Ciò riduce l'attrito e consente al telaio e al ventilatore di ruotare indipendentemente dall'asse.

Come vengono controllate le valvole?

Questo è dove i tipi di frizione differiscono. Le frizioni del ventilatore possono essere non termiche, termiche o elettroniche.

Frizioni del Ventilatore Non Termiche dipendono dal giro/minuto. La forza centrifuga spinge il fluido contro le valvole. A bassi giri/minuto, le valvole sono aperte, consentendo al fluido di scorrere e attivando il ventilatore. Al crescere dei giri/minuto, aumenta anche la forza centrifuga. La forza chiude le valvole e mantiene l'olio nel serbatoio. Ciò disconnette il ventilatore.

Le frizioni del ventilatore termiche utilizzano una molla bimetallica per rilevare la temperatura. Quando il motore è freddo, il ventilatore è disconnesso. Al crescere della temperatura, la molla ruota la piastra valvola e permette al fluido di scorrere. Ciò attiva il ventilatore. Al diminuire della temperatura, la molla si rilassa, ruotando la piastra valvola all'indietro. Questo arresta lo scorrimento del fluido e disconnette il ventilatore.

Ci sono 3 livelli di marce a ventola termica:

  • Marce a Ventola Termica Standard fanno girare la ventola al 50-60% della velocità della pompa dell'acqua quando attivate.
  • Marce a Ventola Termica Pesante fanno girare la ventola al 80-90% della velocità della pompa dell'acqua quando attivate. Questo fornisce un maggior flusso d'aria per un raffreddamento migliore.
  • Marce a Ventola Termica Severa fanno anche girare la ventola al 80-90% della velocità della pompa dell'acqua quando attivate. Tuttavia, hanno una zona di funzionamento più ampia. Ciò aiuta a farle funzionare a temperature più basse e durare di più.

L'ultimo tipo è un Marce a Ventola Elettronica . Queste marce operano nello stesso modo di una marcia termica. Tuttavia, le valvole sono controllate da un segnale del computer del veicolo.

Nota: Un ventilatore a frizione non si disimpegna mai completamente. Anche quando è disimpegnato, il ventilatore girerà a circa il 20-30% della velocità della pompa dell'acqua.

Quale tipo è il migliore?

Il miglior tipo di frizione per ventilatore è quello progettato per la tua applicazione. L'utilizzo di parti sbagliate potrebbe causare un raffreddamento insufficiente, rumore eccessivo, riduzione del consumo di carburante e/o guasto della frizione del ventilatore.

Per un miglior raffreddamento, puoi passare da una frizione standard o ad uso normale a una frizione ad alta resistenza o ad alta severità. Tuttavia, sostituire una frizione termica con una frizione non termica non è mai consigliabile. Una frizione elettronica dovrebbe essere sostituita solo con un'altra frizione elettronica di qualità.