موتور خودرو شما مقدار زیادی از گرما تولید می‌کند که نیاز به کمک فناخورهای سردکننده موتور دارد. در حالی که وسیله نقلیه با سرعت پایین حرکت می‌کند یا در حالت خنثی است، فناخور سردکننده موتور هوا را از طریق رادیاتور جذب می‌کند. گیربکس فان بخشی از مهم‌ترین مولفه‌ها در عملکرد فناخورهای سردکننده است و به طور قابل توجهی به عملکرد کلی موتور کمک می‌کند. در حالی که بسیاری از وسایل نقلیه جدید از فناخورهای سردکننده الکتریکی استفاده می‌کنند، بسیاری از وسایل نقلیه قدیمی‌تر از گیربکس فان مکانیکی برای کنترل فناخورها استفاده می‌کنند.
کلاچ فن یک دستگاه ترمومتریک است که بر اساس دمای محیط عمل می‌کند و بیشتر روی فن نصب شده و به پمپ آب یا دیگر گلوله‌های محرکه توسط باند متصل می‌شود. کلاچ فن به طور آزاد چرخیده تا زمانی که دما در موتور به سطح خاصی از گرما برسد، کلاچ فعال می‌شود و همزمان فن را برای عملکرد کارآمد فراهم می‌کند. وقتی موتور سرد است یا با دمای عادی عمل می‌کند، فن غیرفعال می‌شود یا به سرعت لازم کاهش می‌یابد تا کمک به تنظیم دما کند.
وسایل نقلیه اغلب مجهز به سه نوع متمایز فن خنک‌کننده موتور هستند مثل فن انعطاف‌پذیر، کلاچ و الکتریکی. در حالی که هر نوع فن دارای نقاط قوت و ضعف خاص خود است، بیایید تفاوت بین فن‌های انعطاف‌پذیر و کلاچ را بررسی کنیم:
Flex Fans
Ventilateurs انعطاف پذیر مجهز به چارچوب فولادی و تبرانکهایی از پلاستیک، فولاد یا سایر مواد انعطاف پذیر هستند. آنها طراحی شده‌اند که در یک دور در دقیقه مشخص (RPM) زمانی که نیازی به آنها نیست، تخت شوند تا در سرد کردن موتور کمک کنند و از کشش قدرت کاهنده بر روی موتور جلوگیری کنند. ونتیلیتورهای انعطاف پذیر دارای توانایی کشیدن هوا از طریق رادیاتور در حالت خاموش بودن و تخت شدن هستند. این موضوع شبیه به یک ونتیلیتور کلاچ که از لغزش برای حفظ دما مناسب موتور استفاده می‌کند. در حالی که ونتیلیتورهای انعطاف پذیر در عملیات خاموش یا سرعت کم کمک می‌کنند، اما شناخته شده‌اند که در دور در دقیقه کم، صدای زیادی دارند و از موتور نیروی اسب بیشتری نسبت به انواع دیگر ونتیلیتورها کاسته می‌شود.
Clutch Fans
ماشین‌های کلچ فن از طریق دو عملیات قابل دسترس هستند: گرمایی و غیر گرمایی. با این حال، کلچ فن‌های گرمایی شکل کارآمدترین فن‌های محرک توسط موتور هستند. یک فنر گرمایی دوقلو در جلوی فن قرار دارد که بر اساس گرما از هوا عبوری از رادیатор، گسترش یا انقباض پیدا می‌کند. وقتی دمای هوا به حدود ۱۷۰ درجه فارنهایت می‌رسد، فنر گسترش می‌یابد و یک حجره را آزاد می‌کند که اجازه جریان سیال سیلیکون به کلچ را می‌دهد. کلچ سپس فعال می‌شود و با سرعتی معادل ۷۰ تا ۹۰ درصد سرعت پمپ آب، چرخانده می‌شود، معمولاً در سرعت‌های کم یا در حالت خنثی. هنگامی که وسیله نقلیه شروع به حرکت سریع می‌کند، مقدار زیادی هوا از رادیاتور عبور می‌کند و آن را سرد می‌کند. حجم بسیار زیاد هوا فنر گرمایی دوقلو را سرد می‌کند و باعث شدن آن برای قطع شدن می‌شود. در این لحظه، فن با سرعت تقریباً ۲۰ درصد سرعت پمپ آب چرخش دارد، زیرا نیازی به استفاده از فن وجود ندارد، زیرا بیشتر هوا از رادیاتور عبور می‌کند. کاهش مقاومت در حال حرکت بهبود مصرف سوخت را با افزایش اسب بخار ایجاد می‌کند.
کلاچ فان غیر گرمایی یک جایگزین اقتصادی‌تر نسبت به کلاچ فان گرمایی است، زیرا آنها به طور مداوم در حال اتصال هستند و با سرعت بین ۳۰ تا ۶۰ درصد شفت پمپ آب چرخیده می‌شوند. هرچند کلاچ فان غیر گرمایی گزینه‌ای کم هزینه‌تر است، اما برای عملکرد نیاز به بیشتر قدرت دارند، طول عمر کمتری نسبت به کلاچ‌های گرمایی دارند و در سرعت‌های پایین کارآمدی کمتری در جلوگیری از گرم شدن دارند، که این موضوع منجر به کاهش اقتصاد سوخت می‌شود.
