El motor de tu coche genera una cantidad considerable de calor, lo cual requiere la ayuda de ventiladores de enfriamiento del motor. Cuando el vehículo se encuentra en movimiento a baja velocidad o en punto muerto, un ventilador de enfriamiento del motor atrae aire a través del radiador. La polea del ventilador es uno de los componentes más esenciales en el funcionamiento de los ventiladores de enfriamiento y contribuye en gran medida al funcionamiento general del motor. Aunque muchos vehículos nuevos utilizan ventiladores de enfriamiento eléctricos, muchos vehículos antiguos emplean una polea de ventilador mecánica para ayudar a controlar los ventiladores.
La polea del ventilador es un dispositivo termostático, que opera según la temperatura, y generalmente se monta en el ventilador y en la bomba de agua u otro polea accionada por correa. La polea del ventilador gira suavemente hasta que la temperatura del motor alcanza un nivel específico de calor, momento en el que se activa la polea y simultáneamente permite que el ventilador funcione de manera eficiente. Cuando el motor está frío o funcionando a una temperatura normal, el ventilador se desconecta o se ralentiza a una velocidad requerida para ayudar a regular la temperatura del motor.
Los vehículos suelen estar equipados con tres tipos distintivos de ventiladores de refrigeración del motor, como los flexibles, las poleas y los eléctricos. Aunque cada tipo de ventilador tiene sus propias “ventajas y desventajas”, exploremos la diferencia entre los ventiladores flexibles y de polea:
Ventiladores Flexibles
Los ventiladores flexibles están equipados con un marco de acero y palas fabricadas con plástico, acero u otros materiales flexibles. Están diseñados para aplanarse a una RPM específica cuando no son necesarios, para ayudar en el enfriamiento del motor y reducir la resistencia que afecta al rendimiento del motor. Los ventiladores flexibles tienen la capacidad de extraer aire a través del radiador durante el ralentí y aplanarse. Esto es similar a como el ventilador de embrague se desliza para mantener la temperatura adecuada del motor. Aunque los ventiladores flexibles ayudan en operaciones a ralentí o a baja velocidad, se sabe que son ruidosos a bajas RPM y privan al motor de más caballos de fuerza en comparación con otros tipos de ventiladores disponibles.
Ventiladores de Embrague
Los seguidores de la correa están disponibles en dos operaciones: térmica y no térmica. Sin embargo, las Correas de Seguidores Térmicas son la forma más eficiente de ventiladores accionados por el motor. Una bi-metálica resorte térmico se encuentra en la parte delantera del ventilador que se expande o contrae según el calor del aire que pasa a través del radiador. Cuando la temperatura alcanza aproximadamente 170 grados Fahrenheit, el resorte se expande y libera una cámara permitiendo que el silicio fluya hacia la correa. La correa entonces se activa y gira alrededor del 70 al 90 por ciento de la velocidad de la bomba de agua, generalmente durante velocidades más bajas o al ralentí. A medida que el vehículo comienza a acelerar, una cantidad sustancial de aire pasa a través del radiador para enfriarlo. El volumen considerable de aire enfría el resorte térmico bi-metálico, desencadenándolo para desconectarse. En este momento, el ventilador está girando aproximadamente el 20 por ciento de la velocidad de la bomba de agua ya que el ventilador no es necesario, ya que más aire atraviesa el radiador. La reducción de arrastre mientras navega ayuda a aumentar la economía de combustible al aumentar la potencia del caballo de fuerza.
La Polea de Ventilador No Térmica es una alternativa más económica en comparación con una polea de ventilador térmica, ya que están continuamente acopladas y giran a entre el 30 y el 60 por ciento de la velocidad del eje de la bomba de agua. Aunque la polea de ventilador no térmica es una opción de menor costo, requieren más potencia para operar, no duran tanto como las poleas térmicas y son menos efectivas al enfriar a bajas velocidades, lo que resulta en una reducción de la economía de combustible.
