De motor van uw auto produceert een aanzienlijke hoeveelheid warmte, waardoor de hulp van koelventilatoren voor de motor nodig is. Terwijl het voertuig in beweging is op een lagere snelheid of stationair, trekt een koelmotorventilator lucht door de radiator. De ventilatorkoppeling is een van de belangrijkste onderdelen in de werking van de koelventilatoren en draagt sterk bij aan de algemene werking van de motor. Hoewel veel nieuwe voertuigen elektrische koelventilatoren gebruiken, gebruiken veel oudere voertuigen een mechanische ventilatorkoppeling om de ventilatoren te besturen.
De ventilator-koppeling is een thermostatisch apparaat, dat op temperatuur werkt en meestal aan de ventilator en op de waterpomp of andere riemgestuurde pulley bevestigd is. De ventilator-koppeling draait losjes totdat de temperatuur in de motor een specifiek hitgeniveau bereikt, waarna de koppeling inschakelt en tegelijkertijd de ventilator efficiënt laat functioneren. Wanneer de motor koel is of op een normale werktemperatuur functioneert, deactiveert de ventilator of vertraagt tot een vereiste snelheid om te helpen bij het reguleren van de motortemperatuur.
Voertuigen zijn vaak uitgerust met drie verschillende types motorkoelventilators zoals flex-, koppelings- en elektrische ventilatoren. Hoewel elk ventilatortype zijn eigen voordelen en nadelen heeft, laten we het verschil tussen flex- en koppelingsventilatoren onderzoeken:
Flex Ventilatoren
Flexventilatoren zijn uitgerust met een staalf FRAME en bladen gemaakt van plastic, staal of andere flexibele materialen. Ze zijn ontworpen om te plattegronden op een bepaalde RPM wanneer ze niet nodig zijn, om te helpen bij het afkoelen van de motor en verminderen de sleepweerstand op de motor. De flexventilatoren hebben de mogelijkheid om lucht door de radiator te trekken tijdens stationair draaien en te plattegronden. Dit is vergelijkbaar met een koppelingsventilator die slippt om de juiste motortemperatuur te handhaven. Hoewel flexventilatoren helpen bij stationair draaien of langzame snelheidsoperaties, zijn ze bekend om hun lawaai bij lage toeren en onttrekken ze de motor aan meer paardenkracht dan andere soorten ventilatoren die beschikbaar zijn.
Koppelingsventilatoren
Clutch fans zijn beschikbaar via twee systemen: thermisch en niet-thermisch. Thermische Fan Clutches zijn echter de meest efficiënte vorm van door de motor aangedreven fans. Een bi-metal thermische veer is geplaatst aan de voorkant van de fan en breidt uit of trekt samen op basis van de hitte van de lucht die door de radiator stroomt. Wanneer de temperatuur ongeveer 170 graden Fahrenheit bereikt, breidt de veer uit en opent een kamer waardoor silicone naar de clutch kan stromen. De clutch wordt dan ingeschakeld en draait op ongeveer 70 tot 90 procent van de snelheid van de waterpomp, meestal tijdens lagere snelheden of bij stationair draaien. Als het voertuig begint te versnellen, stroomt er een groot volume lucht door de radiator om deze af te koelen. Het grote volume lucht koelt de bi-metal thermische veer af, wat ervoor zorgt dat deze loskoppelt. Op dat moment draait de ventilator ongeveer 20 procent van de snelheid van de waterpomp, omdat de ventilator niet nodig is omdat er meer lucht door de radiator stroomt. De vermindering van de weerstand tijdens het rijden helpt brandstofverbruik te verbeteren door het vermogen te verhogen.
De Non-Thermal Fan Clutch is een economischere alternatief in vergelijking met een thermische fan koppeling, omdat ze continu verankerd zijn en draaien op 30 tot 60 procent van de snelheid van de waterpompas. Hoewel de non-thermische fan koppeling een lagere kostenoptie is, vereisen ze meer kracht om te functioneren, houden ze niet zo lang als thermische koppelingen, en zijn ze minder effectief bij afkoelen op lage snelheden, wat resulteert in een vermindering van brandstofefficiëntie.
