फॅन क्लัच काय आहे?

तुमच्या ऑटोबाईकीच्या इंजिनने खूप मोठे तापमान उत्पन्न होते, ज्यासाठी इंजिन कूलिंग फॅनची मदत आवश्यक आहे. जेव्हा रस्त्यावर पडलेली वाहन कमी चालने चालते किंवा खाली आहे, तेव्हा इंजिन कूलिंग फॅन रेडिएटरमधून हवा टाकते. फॅन क्लच फॅनच्या संचालनातील सर्वात महत्त्वपूर्ण घटकांपैकी एक आहे आणि इंजिनच्या संचालनाला खूप योगदान देते. जेव्हा बऱ्याच नवीन वाहन विद्युतीय कूलिंग फॅन वापरतात, तेव्हा बऱ्याच पुर्णपणे जुने वाहन मैकेनिकल फॅन क्लच वापरून फॅन कंट्रोल करण्यासाठी वापरतात.

फॅन क्लัच ही एक थर्मोस्टॅटिक यंत्र होते, जी तापमानावर आधारित कार्य करते, ज्याचा सामान्यतः फॅनवर आणि पाणी पंप किंवा इन्यन ड्राईवन पुल्लीवर माउंट केला जातो. फॅन क्लัच थर्मल इंजिनमध्ये खास तापमान पोहोचल्यावर पूर्णपणे कार्यशील बनते आणि फॅनची दक्षता वाढविते. जेव्हा इंजिन ठांडी आहे किंवा सामान्य कार्यात आहे, तेव्हा फॅन विच्छेदित होतो किंवा आवश्यक वेगावर धीमी होतो जेणेकरून इंजिनचा तापमान नियंत्रित करण्यास मदत होते.

गाड़्यांमध्ये फ्लेक्स, क्लัच, आणि विद्युतीय या तीन विशिष्ट प्रकारच्या इंजिन कूलिंग फॅन असतात. प्रत्येक फॅन प्रकाराच्या विशिष्ट 'प्रॉस आणि कॉन्स' असताना, फ्लेक्स आणि क्लัच फॅनमधील फरकावर माझी ओळख.

फ्लेक्स फॅन

फ्लेक्स फॅनमध्ये लोहीचा फ्रेम आणि प्लाष्टिक, लोहा किंवा इतर फ्लेक्सिबल मटेरियलसंबद्ध ब्लेड्स असतात. त्यांचा डिझाइन केला गेला आहे की जरुरत नसल्यावर एका निश्चित RPM वर ते सपाट होऊ द्यावे, यामुळे इंजिनचा थर्मल कूलिंग होऊ शकतो आणि इंजिनवर घातक ड्रॅग कमी होतो. फ्लेक्स फॅन्समध्ये रेडिएटरमधून वायु काढण्याची क्षमता असते जेव्हा इंजिन आइडल असते आणि सपाट होतात. हे एका क्लच फॅनसारखे असते जे उचित इंजिन तापमान ठेवण्यासाठी स्लिप करते. फ्लेक्स फॅन्स आइडल किंवा ठाणू वेगावर ऑपरेशनमध्ये मदत करतात परंतु ते कमी RPM वर शोर वाढवतात आणि इंजिनच्या अन्य प्रकारच्या फॅन्सपेक्षा जास्त हॉर्सपावरचा वंचन करतात.

क्लच फॅन

क्लच फॅन दोन प्रकारच्या कार्यांद्वारे उपलब्ध आहेत: थर्मल आणि नॉन-थर्मल. परंतु, थर्मल फॅन क्लच ही इंजिनद्वारे चालवलेल्या फॅनमध्ये सर्वात कुशल रूप आहे. फॅनवरील आगे थर्मल बाय-मेटल स्प्रिंग आहे जे रेडिएटरद्वारे गुजरणाऱ्या हवाच्या ऊष्मामुळे फसफसू आणि संकुचित होते. जेव्हा तापमान १७० डिग्री फ़ारेनहाइट च्या आसपास पोहोचतो, स्प्रिंग फसफसून एका चॅम्बरला मोडते ज्यामुळे सिलिकॉन फॅन क्लचमध्ये पसरते. क्लच तयार होते आणि पाण्याच्या पंपच्या चालूतेच्या ७० ते ९० प्रतिशतावर घूमते, ज्यामुळे धीमी चाल झाली आहे किंवा इडल असताना. जेव्हा वाहनाची चाल वाढते, त्यामुळे रेडिएटरमध्ये बदलत्या आयतनाची हवा गुजरते ज्यामुळे तो ठंड झाला पाहिजे. हवेच्या बदलत्या आयतनामुळे बाय-मेटल थर्मल स्प्रिंग ठंड झाल्यामुळे हे क्लच विच्छेदित होते. त्या क्षणात, फॅन पाण्याच्या पंपच्या चालच्या लगभग २० प्रतिशतावर घूमते कारण फॅनची आवश्यकता नाही, ज्यामुळे बदलत्या आयतनाची हवा रेडिएटरमध्ये गुजरते. जेव्हा तो चालू असतो तेव्हा ड्रॅगमध्ये कमी होण्यामुळे हॉर्सपावर वाढते आणि तो ईंधनची अर्थता वाढवते.

नॉन-थर्मल फ़ॅन क्लच थर्मल फ़ॅन क्लचपेक्षे अधिक आर्थिक समाधान आहे, कारण ते सतत प्रवर्तित होतात व त्यांचा फिरणा पाणीपंप शाफ्टच्या वेगाच्या 30 ते 60 पर्सेंटपर्यंत असतो. नॉन-थर्मल फ़ॅन क्लच खर्चात मोठ्या विकल्प असल्याने ते अधिक शक्तीसाठी आवश्यक आहे, थर्मल क्लचपेक्षे कमी काल टिकते व निम्न वेगावर थर्मल क्लचपेक्षे कमी प्रभावी असतात, ज्यामुळे ईंधन आर्थिकतेचा कमी होतो.