A jármű motorja jelentős mennyiségű hőt termel, amelynek a lehűtéséhez motorlemezt használ. Amikor a jármű lassan halad vagy állhatósban van, a motorlemez húzószellent szivattyal vonzza a levegőt a rádion keresztül. A szivattyú csapály egyik legfontosabb összetevője a hűtőlemezek működésében és jelentősen hozzájárul a motor teljes működéséhez. Bár sok újabb jármű elektromos hűtőlemezt használ, sok régebbi jármű gépi szivattyú csapályt használ a lemezek ellenőrzéséhez.
A ventilátor-kluccs egy termostátikus eszköz, amely hőmérséklet alapján működik, és gyakran a ventilátorhoz vagy a vízbomba másik, szalagmozgató nyalábhoz van rögzítve. A ventilátor-kluccs lassan forog, amíg a motor nem éri el egy adott hőfokot, majd a kluccs megkapcsolódik és egyszerre lehetővé teszi a ventilátor effektív működését. Amikor a motor hidegebb, vagy normál működési hőmérsékleten fut, a ventilátor kikapcsolódik vagy lassul, hogy a szükséges sebességen maradjon a motorhőszabályozás segítésére.
A járművek gyakran három különböző típusú motorklímavezetékes ventilátorral vannak ellátva, például rugalmas, kluccs és elektrikus típusúakkal. Bár minden ventilátor típusnak vannak saját előnyei és hátrányai, tekintsük át a különbséget a rugalmas és kluccs ventilátorok között:
Rugalmas Ventilátorok
A Flex ventilátorok acélszöggyűrűvel és plasztikból, acélból vagy más rugalmas anyagokból készült szárnyakkal rendelkeznek. Írtaik úgy, hogy egy adott RPM-n megtartják a vízszintes helyzetüket abban az esetben, ha nem szükségesek, hogy segítsenek az előhúzásban és csökkentik a teljesítménycsökkentést okozó húzást a motoron. A flex ventilátorok képesek levegőt húzni a radiátoron át az ütemezés közben, majd elterülnek. Ez hasonló a kulcs-ventilátor slipeléséhez, amely fenntartja a megfelelő motorkitért. Bár a flex ventilátorok segítenek az ütemben vagy lassú sebességű műveletekben, ismertek arra, hogy zajosak alacsony RPM-n, és több teljesítményt veszítnek el, mint a másik típusú ventilátorok.
Kulcs-ventilátorok
A kormányzókészülékek két műveleten keresztül érhetők el: hőmérsékleti és nem hőmérsékleti. Azonban a Hőmérsékleti Kormányzókészülédek a motorilag meghajtott készülékek leghatékonyabb formája. Egy kétmetális hőmérsékleti gyöngy található a készülék elején, amely bővül vagy összecsuklakozik az áthaladó levegő hőmérsékletétől a radiátoron keresztül. Amikor a hőmérséklet kb. 70 fokos Celsiusra ér, a gyöngy bővül és elengedi egy komorát, amely lehetővé teszi a szilikont áramlását a készülékbe. A készülék ekkor bekapcsolódik és kb. 70-90%-os sebességen fordul a vízpumpa sebességének megfelelően, általában lassú sebességeken vagy ütközésnél. Ahogy a jármű gyorsabban halad, jelentős mennyiségű levegő halad át a radiátoron, ami lehűti azt. A levegő nagyobb térfogata lehűti a kétmetális hőmérsékleti gyöngyöt, ami kiváltja, hogy kikapcsolódjon. Ebben a pillanatban a ventilátor kb. 20%-os sebességen fordul a vízpumpa sebességének megfelelően, mivel a ventilátor nem szükséges, ahogy több levegő halad át a radiátoron. A vonzatrészek csökkentése közben növeli aüzemi hatékonyságot a teljesítmény növelésével.
A nem hőmérsékleti fan clutch gazdaságosabb alternatíva a hőmérsékleti fan clutch-hez képest, mivel folyamatosan csatlakoztatottak és 30 és 60 százaléka között térképezik a vízbomba tengere sebességét. Bár a nem hőmérsékleti fan clutch alacsonyabb költségű lehet, több erőforrást igényel működéshez, nem tart annyit, mint a hőmérsékleti clutch-ek, és kevésbé hatékonyan hűt alacsony sebességeknél, ami csökkenti az üzemanyaghatékonyságot.
