Le Embrayage de ventilateur est une pièce importante de votre système de refroidissement. Son arbre de transmission est attaché à la pompe à eau. Ensuite, le ventilateur est fixé au logement de la courroie.

Le rôle de la courroie de ventilateur est de contrôler quand le ventilateur doit s'allumer et s'éteindre. Elle fournit un flux d'air lorsque nécessaire. Elle réduit également la traînée sur le moteur lorsqu'elle n'est pas nécessaire, ce qui améliore la puissance et l'économie de carburant.

Le ventilateur se déconnecte lorsque :

  • Le moteur est froid
  • La vitesse du véhicule force l'air à travers le radiateur

Le ventilateur s'active lorsque :

  • Le moteur chauffe
  • Le véhicule ne bouge pas ou sa vitesse est lente

Comment ça marche ?

La plupart des embrayages de ventilateur sont remplis d'un huile à base de silice. L'huile est retenue dans un réservoir interne lorsque le ventilateur est déconnecté.

Pour engager le ventilateur, les vannes internes s'ouvrent et permettent au fluide de remplir la zone de travail de l'embrayage. Cela crée une friction entre la plaque motrice et le logement, faisant tourner le ventilateur.

Pour déconnecter le ventilateur, les vannes se ferment. Le fluide est conservé dans le réservoir. Cela réduit la friction et permet au logement et au ventilateur de tourner indépendamment du vilebrequin.

Comment les vannes sont-elles contrôlées ?

C'est ici que les styles d'embrayages diffèrent. Les embrayages de ventilateur peuvent être non thermiques, thermiques ou électroniques.

Embrayages de ventilateur Non Thermiques sont dépendants des régimes. La force centrifuge pousse le fluide contre les vannes. À bas régime, les vannes sont ouvertes, permettant au fluide de circuler et engageant le ventilateur. Lorsque le régime augmente, la force centrifuge augmente également. La force ferme les vannes et retient l'huile dans le réservoir. Cela déconnecte le ventilateur.

Les embrayages de ventilateur thermiques utilisent un ressort bimétallique pour détecter la température. Lorsque le moteur est froid, le ventilateur est déconnecté. Lorsque la température augmente, le ressort fait tourner la plaque de vanne et permet au fluide de circuler. Cela engage le ventilateur. Lorsque la température diminue, le ressort se détend, faisant tourner la plaque de vanne dans l'autre sens. Cela arrête le flux de fluide et déconnecte le ventilateur.

Il existe 3 niveaux d'embrayages de ventilateur thermiques :

Le dernier type est un Embrayage de Ventilateur Électronique ces embrayages fonctionnent de la même manière qu'un embrayage thermique. Cependant, les soupapes sont contrôlées par un signal provenant de l'ordinateur du véhicule.

Remarque : Un ventilateur d'embrayage n'est jamais complètement déconnecté. Même lorsque l'embrayage est désactivé, le ventilateur tourne à 20-30 % de la vitesse de la pompe à eau.

Quel type est le meilleur ?

Le meilleur type d'embrayage de ventilateur est celui conçu pour votre application. L'utilisation de pièces incorrectes pourrait entraîner un mauvais refroidissement, un bruit excessif, une réduction de l'économie de carburant et/ou un dysfonctionnement de l'embrayage.

Pour un meilleur refroidissement, vous pouvez passer d'un embrayge non thermique ou standard à un embrayage lourd ou sévère. Cependant, remplacer un embrayage thermique par un embrayage non thermique n'est jamais recommandé. Un embrayage électronique ne doit être remplacé que par un autre embrayage électronique de qualité.